星空 体育：西部陆海新通道向南行｜一块磷矿石的任务：乌江浪涌里的渝黔共荣暗码

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　　2025年7月10日，一艘满载磷矿的货船慢慢驶入坐落贵州省遵义市余庆县境内的乌江构皮滩水电站二级升船机。60岁的船长田永斌站在“航电632”号船头，手抚船舷，目光穿透127米的笔直落差，凝睇水面粼粼波光。他运送的这批磷石，正穿越三亿年地质时刻的褶皱，从贵州深山驶向重庆涪陵，并终究进入全球工业链的深海。

　　这不只是一段矿石的旅程，更是一条通道的任务。从“黔道难”到“全球通”，从乌江复航到工业互链，渝黔两地在西部陆海新通道的纵深推动中，书写出内陆地区敞开开展、协同共赢的“通道经济”新篇章。

　　乌江，是贵州的“母亲河”、重庆的入江之道。但是，这条历史上的“黄金水道”，在21世纪初由于沿线建筑水电站而被逼中止，长达20年静默无声。

　　田永斌的回忆仍停留在那一年。“小时候乌江上货船首尾相接，比赶集还热烈。”1982年，17岁的他就跟着父亲、哥哥开端跑船，乘着载重30吨的木船往复于贵州与重庆涪陵之间。但是，航道关闭后，他不得不改道运送，一趟货少则10天，多则半月。

　　直到2021年，构皮滩通航工程投用，乌江航运迎来重生。由升船机和船闸一起构成的通航系统，打破了世界上最大的单级笔直落差127米的交通屏障，改写六项世界纪录，也唤醒了沉寂多年的航运回忆。

　　“第一次看到船厢笔直下降的那一刻，我似乎看见乌江的未来。”现在，田永斌驾驭的货轮每次可载500吨磷矿，运送时刻缩短至5至7天，本钱也大大下降。

　　“单吨磷矿水运比公路节约30％以上，每年可为货船及运送企业节约很多资金。更重要的是，乌江复航盘活了沿线港口物流，推动贵州余庆、思南等五地港口年货品总吞吐量打破500万吨。”贵州省构皮滩通航管理处通航管理科负责人蒋仕波介绍。

　　由于乌江航运，磷不再仅仅农田里的肥料。在重庆涪陵化工园区，它正成为新能源轿车电池的中心质料，赋能绿色未来。

　　中化重庆涪陵化工有限公司总经理曹欣介绍，企业自主研制的湿法磷酸净化设备，完成磷矿萃取率从50％提升至70％以上，能耗下降70％，排放削减30％。

　　这些被“净化”的磷元素，将进一步加工为磷酸铁锂，用来制作新能源轿车电池。“这块一米直径的电池模型，能够驱动新能源轿车行进1000公里。”曹欣说，“它的中心质料，是来自乌江的磷矿”。

　　在贵州，磷矿则进入“终极形状”的实验室。贵州磷化集团磷矿及其共伴生资源绿色高效开发使用全国重点实验室正经过循环经济系统，将磷石中98％的磷元素转化为磷酸铁锂，剩下的钙质变成高端水溶肥，完成“吃干榨尽”的工业使用。而作为母体的贵州磷化集团，则一直环绕磷资源这一中心，全力推动集团现代农业、精细化工和新能源“三大赛道”工业系统建造，真实把一块磷矿石“吃透”“用精”。

　　“贵州磷化集团的磷肥系列新产品，滋养着全国超四分之一的土地；湿法净化磷酸制成的添加剂，被用于琳琅满目的食物中；国内每三辆磷系电池新能源轿车中，有一辆就装载着贵州磷。曩昔每吨磷矿价值1200元，现在最高可达上亿元，真实实行了七十二变。”贵州磷化集团物流中心副主任、安捷物流公司董事长张书说。

　　无论是黄金水道的复航，仍是磷石从矿山到新能源的“吃透”“用精”，这场以磷为媒的工业包围背面，是西部陆海新通道的战略支撑。

　　2019年3月，重庆与贵州两地联合出台《渝黔协作先行示范区建造实施计划》，一起推动“通道＋工业”交融开展。重庆供给内陆无水港与物流冻库，贵州输出矿藏资源与农特产品，一起构建起“资源＋通道＋商场”的区域协作。

　　在构皮滩，渝黔两地从2024年8月开端共建的“乌江航运联合调度中心”正实时同享船只、港口、航道等数据信息；在重庆江津，冻库技能已转化为农产品出口规范，协助贵州蓝莓、西洋参翻开东南亚商场。

　　更具前瞻性的是“运贸金”一体化立异陆海新通道公司与银行协作，为磷化企业定制供应链金融计划。2025年一季度，贵州特征农产品经通道出口增加45％，重庆冻库分拨量打破10万吨。

　　从乌江货船到沿线港口，从遵义陆港到全球商场，一块磷石见证了西部从资源内地向工业高地的嬗变。这条通道，不只打通了山川隔绝，更重构了“矿藏制作出口”的工业生态闭环。

　　在构皮滩水电站，加速推动航旅交融开展项目建造的主张正在规划；在重庆沙坪坝，跨境电子商务工业园行将落地渝黔协作正向“共建通道共育工业同享商场”纵深跨进。

　　“现在跑船，心里结壮。”田永斌的话质朴却有重量。在他和很多奋斗者的眼中，这条通道承载的不只是货品，更是西部地区走向高水平质量的开展、走向世界舞台的年代期望。